Ott kezdődött, hogy ismerek egy csajt, nevezzük mondjuk Nórinak. Ugyanabba a középsuliba jártunk, csak ő egy évfolyammal lentebb. Amíg én érettségi után autószerelő lettem, Nóri fodrász, amihez én is hozzájárultam - a hajammal: többször is voltam a hajmodellje a vizsgáin, és azóta is ő csetkeli a fejemet időnként.

A suli óta Nóri elhelyezkedett egy szalonban és apránként építgeti a saját életét; lett albi, majd nyelvvizsga is, na meg jogosítvány. A következő szökkenés pedig (mivel a dolgok jelen állása és az elvei szerint saját lakása neki sem mostanában lesz) egy saját autó lenne. Úgyhogy a legutóbbi látogatásomnál erre terelődött a fodrászduma.

Jenson Button egy pozitív és jó humorú autóversenyző, aki hosszú karriert tudhat már maga mögött: 17 szezonon, 309 nagydíjon át volt része a Formula 1 nevű taposómalomnak. Aki pedig elég ideje követi a Formula 1-et, ismeri a történetét. Idén megjelent életrajzi könyvében viszont Button most betekintést enged abba, ami ezidáig láthatatlan volt a történet mögött, egyúttal megválaszol rengeteg miértet és hogyant; immáron magyar nyelven is, a Kossuth Kiadó gondozásában.

Annak idején dumálgattuk egy haverommal, mekkora poén lenne pizzát szállítani egy tuningolt rotakapával. Könnyített pót, slick gumik, nem is igen fért volna bele a lassújármű kategóriába. Jóformán már meg is feledkeztem erről a projektről, erre a múlt héten belefutok ebbe a videóba. Jócskán túllicitáltak minket, bakker.

Csalódottan meredtem végig tegnap este a túraautó-vébé szezonzáró katari futamait a telefonom kijelzőjén. Méltatlan lett a vége, Thed Björknek erőlködnie sem kellett, szinte csak utazott a Volvóban, úgy lett világbajnok Michelisz Norbi előtt. Akárhogy is, összességében ez az eredmény minden, csak nem csalódást keltő.

Hiszen mi is van Michelisz Norbi tegnap megszerzett ezüstje mögött? Tonnányi pontlevonás, lökdösődés és idegtépő balszerencse, na meg egy lézerpontossággal a legrosszabbkor érkező fékhiba - mintha csak rendelésre jött volna. Ergo minden olyan, amiről nem tehetett, és ez a legszomorúbb és a legbosszantóbb.

Mégis, egy ilyen szezon után Norbinak az utolsó hétvégéig esélye volt rá, hogy övé legyen a vébé, ráadásul nem is matematikai; valós, nagyon is látótávolságban lévő, amit egy hihetetlenül megfeszített ponttermelés előzött meg. Ezért volt igazán fájdalmas látni, hogy nem is az ember, hanem a technika miatt úszik el az egész, nyitva ezzel egy végtelenedik "mi lett volna, ha..." kérdést. Holott ez az eredmény már így is hatalmas öröm, nagybetűs Sporttörténelem.

Kedves Norbi, amit tegnap nyertél, nem ezüst, hanem inkább fehérarany, én legalábbis így tekintek rá. Őszintén és baromira, kurvára GRATULÁLOK neked.

kép: Corey Fonseca

Befejeződött a SerialOne projekt, Tim Mings műhelye patika állapotúra hozta vissza a kis hatszázas aszfaltkoptatót.

Ha szeretnél egy farmotoros, hátsókerekes autót, két lehetőséged van. Az egyik, hogy felütöd a hahut és veszel egyet. A nehezebb, de szebb út viszont, ha úgy döntesz, mint ez a srác: fogod és mindent átrámolsz hátra.

Onnan indult az egész, hogy múltkor a Bud Spencer emlékposzt után egy cimborám megkérdezte, miért neveztem a posztban az öreg pofonfa kocsiját piskóta-Escortnak. Miután elmagyaráztam neki, miért lett ez az első generációs Escort ragadványneve, sorra jöttek elő a hasonló, autókat azonosító jellegzetes becenevek, a javára pedig az volt a reakció, hogy: az melyik? vagy: az hogy néz ki?

Hirtelen felvillant a fejem fölött a kalózkalapos villanykörte a Queens Of The Stone Age lemezborítójáról. Ahogy a marketingesek mondanák: piaci rést leltem. A neten max összevissza vannak meg ezek az autós becenevek, hozzátartozó magyarázat nélkül. Adott lett hát a feladat: muszáj lesz erről egy szótárat írni, hogy ezentúl senkinek se kelljen autóbubus társaságban leplezni a zavartságát, amiért fogalma sincs arról, hogy milyen autóról is van épp nagyba' szó.

Törtem a fejem a következő héten, milyen hasonló jellegzetes autós becenevek vannak még, majd követtem Kodály és Bartók példáját; felkerekedtem és megkérdeztem a nálam bölcsebbeket. Így jött össze egy vékony lista, amit még bőven lehetne bővíteni, ehhez viszont a Ti segítségetek is jól jönne.

1976. május 7-én, Saitama prefektúrában kezdték el összerakni a az első Accord nevű Hondát. 

Ez a kicsi, almazöld N600-as volt a legelső Honda, ami tesztautóként kigurult Amerika partjára majd' 50 évvel ezelőtt. Nemrég megkerült, most nyilvánosan gatyába rázzák.

Minnasan, konnichiwa. Úgy vettem észre, hogy sokaknak nem teljesen tiszta a címben szereplő hárombetűs kifejezés, csak maximum addig, hogy japán autók gyűjtőneve. Nyilván valami rövidítés, valami Japán… passznemtudommiamásikkettő. Ez igaz is, de érdemes ennél mélyebbre ásni. És hogy ne kelljen a Google fordító felett szemráncolva, szemöldökhúzva fordítgatnotok az idegen nyelvű fórumokat, álljon hát itt Nektek egy magyar nyelvű JDM kisokos, a Japán államalapítás ünnepének apropóján. Megfejtjük a hátsó szélvédők sarkaiba ragasztott matricák eredetét és azt is, hogy például miért pont 280 lóerős a Lancer EVO. Meg, hogy egyáltalán mitől JDM gép egy JDM gép.