Bontott váltót keresel a Ferraridhoz? Irány Kalifornia!

Egy gyors slow motion, vagy ha úgy tetszik, egy lassú timelapse. Főszerepben egy RB26DETT motor.

Csonka Jánosnak a karburátoron túl csak az élethosszig tartó tanulás volt személyesebb ismertetőjegye, ez tette nemzetközileg is elismert feltalálóvá és a magyar autógyártás Szókratészévé. Az csak hab a tortán, hogy azon kevés történelmi jelentőségű magyarok közé tartozik, akik nem egy külföldre disszidálás után lettek globálisan elismertek.

A minap ismét el kellett oszlatnom az ismertségi körömben egy klasszikus tévhitet a téli gumiválasztásról. Egészen konkrétan a 'széles gumi kell télen, mert az nagyobb felületen érintkezik a talajjal' teóriát. Hát pont, hogy nem.

Sokak meggyőződése, hogy a téli viszontagságos időjárás ártalmas az alufelninek. Végre elkészült egy egyedülálló információs kampány, ami helyreteszi ezt a tévhitet: egy videón keresztül mutatja be azt a vicces, ugyanakkor drasztikus laboratóriumi tesztelést, amely során a télre (is) ajánlott alufelnit sóakváriumos áztatásnak vetik alá, de nem kímélik sópisztolytól, fúrógéptől és fogkefétől sem.

Befejeződött a SerialOne projekt, Tim Mings műhelye patika állapotúra hozta vissza a kis hatszázas aszfaltkoptatót.

Saját magad viszed haza az IKEA-szekrénysort, esetleg épp most készülsz levinni a pálinkafőzőt és a fagyasztóládát a nagyfaterhoz? Ha lehajtott ülésekkel sem fér el hátul a szajré és nincs a látótérben egy kölcsön-Transit, meg kell hosszabbodni egy utánfutóval. Pakolás közben azonban nem ajánlatos megfeledkezni a súlyelosztás fontosságáról, ehhez íme egy kis demonstráció és egy pár jó tanács a Popular Machanics jóvoltából: hogyan viselkedik egy utánfutó, ha a közelre, illetve távolra pakoljuk az autótól a nagy tömegű terhet.

Nem szorul bonyolult magyarázatra: minél közelebb pakoljuk az autóhoz, a magunk után húzott tömeg szinte teljesen együtt mozog az autóval. Ám ha túlságosan hátra rakjuk... 

Még akkor se, ha az a fiatalabb illető alig múlt ötéves. A kis Phoenix megmutatja az apukája Corolláján, hogyan cserélj kerékcsapágyat.

Persze a büszke apuka nyilván nem hagyta az óvodás kisfiára a berohadt csavarokat, de nagyon ügyesen összevágta a kissrác minden egyes lépését, aki egy pillanatig sincs zavarban, úgy dolgozik, mint a nagyok.

A cukiságfaktora mellett ráadásul tanulsága is van, hiszen Phoenix nem kendácsol sehol; miután megemelte az autót, első dolga, hogy bakot tesz alá, és ahol lehet, célszerszámokkal dolgozik. Elsősorban mégsem ettől, hanem a zseniális kivitelezéstől dobtam el az agyam.

Ha szeretnél egy farmotoros, hátsókerekes autót, két lehetőséged van. Az egyik, hogy felütöd a hahut és veszel egyet. A nehezebb, de szebb út viszont, ha úgy döntesz, mint ez a srác: fogod és mindent átrámolsz hátra.

SV (sidevalve - oldalvezérelt, alulszelepelt) vezérlésű motorokról beszélünk akkor, amikor a szelepek nem a hengerfejben, hanem a hengertömbben kapnak helyet és közvetlenül a hengerek mellett dolgoznak. Ennek a kialakításnak köszönhetően a hengerfej így nincs tele mindenféle apró mozgó alkatrésszel, csupán lefedi a motorblokk tetejét és az égésteret. Ezért kapták a laposfejű (Flathead) nevet.

Miért is voltak jók ezek a motorok? Mert nagyon egyszerű a szerkezeti felépítésük: kevés alkatrész, ergo kevesebb hibalehetőség, ergo nagyobb megbízhatóság. Jó, mára már százszor kifinomultabbak és hatékonyabbak a motorvezérlések, de az SV volt az első lépcsőfoka annak a folyamatnak, aminek eredményeként most DOHC feliratot olvashatsz a motorburkolaton vagy a szelepfedélen.

Aranykorában a laposfejű motorok úttöróje a Ford volt. Az általuk kifejlesztett Flathead V8 motor 1932-től sikerrel kiszorította a sornégyes és sorhatos motorokat a tömegjárgányokból, nekik köszönhetően terjedtek el a V8-as motorok USA-szerte.

Na, egy ilyen híres Ford Flathead V8 motor felújításáról készített egy művészi timelape videót a Hagerty, akinek már korábban is mutattam be videóját. A hat napos meló alatt 40 000-szer kattant a fényképezőgép, ezt pörgették össze hat percben. Zseniális.