Hihetetlen, egyszerűen hihetetlen, milyen gyorsasággal és hatékonysággal állították helyre Japánban azt az ötsávos fukuokai útkereszteződést, ami még nyolcadikán egyszerűen eltűnt a mélységbe és csak egy 30x27x15 méteres lyuk maradt a helyén.

Eddig csak előtte/utána képeket láttunk, most viszont itt egy timelapse a helyreállításról, ahogy mindössze egy hét alatt feltöltötték az üreget, leaszfaltozták és felfestették a jeleket a friss útburkolatra, 15-én pedig már át is adhatták a vadiúj kereszteződést a forgalomnak, ami úgy zajlik, mintha mi sem történt volna. Valószínűleg egy hét múlva a helyiek el is felejtik, mekkora kráter volt ott.

SV (sidevalve - oldalvezérelt, alulszelepelt) vezérlésű motorokról beszélünk akkor, amikor a szelepek nem a hengerfejben, hanem a hengertömbben kapnak helyet és közvetlenül a hengerek mellett dolgoznak. Ennek a kialakításnak köszönhetően a hengerfej így nincs tele mindenféle apró mozgó alkatrésszel, csupán lefedi a motorblokk tetejét és az égésteret. Ezért kapták a laposfejű (Flathead) nevet.

Miért is voltak jók ezek a motorok? Mert nagyon egyszerű a szerkezeti felépítésük: kevés alkatrész, ergo kevesebb hibalehetőség, ergo nagyobb megbízhatóság. Jó, mára már százszor kifinomultabbak és hatékonyabbak a motorvezérlések, de az SV volt az első lépcsőfoka annak a folyamatnak, aminek eredményeként most DOHC feliratot olvashatsz a motorburkolaton vagy a szelepfedélen.

Aranykorában a laposfejű motorok úttöróje a Ford volt. Az általuk kifejlesztett Flathead V8 motor 1932-től sikerrel kiszorította a sornégyes és sorhatos motorokat a tömegjárgányokból, nekik köszönhetően terjedtek el a V8-as motorok USA-szerte.

Na, egy ilyen híres Ford Flathead V8 motor felújításáról készített egy művészi timelape videót a Hagerty, akinek már korábban is mutattam be videóját. A hat napos meló alatt 40 000-szer kattant a fényképezőgép, ezt pörgették össze hat percben. Zseniális.