Classic cult car modding basically has solid limits. It's a fairly hard challenge to build a car that is unique while it keeps its classic cult-charm, plus it is able to reflect the owners personality at once. Fortunately it's still can be done with a good taste. Emil Lydersen's immaculate Mk1 Volkswagen Jetta is a proper example for that.

Egy klasszikus kultautó módosítása alapvetően elég kötött feladat, hiszen nem sok bevethető fogás létezik egy olyan autó megalkotására, ami úgy válik egyedivé, hogy közben nem veszít a kult-sármjából, de mégis tükrözi a tulajdonos személyiségét. Szerencsére ez egyáltalán nem zárja ki a jó ízlést. Ahogy ezt Emil Lydersen makulátlan Mk1-es Volkswagen Jettája bizonyítja is.

Te mit tennél, ha tudnád, hogy az álomautód tőled nem messze, egy erdőben parkol gazdátlanul? Elmennél megnézni? Elfantáziálnál azon, milyen lenne, ha te birtokolnád? Esetleg a birtoklási vágy felül is írná a józan eszed és meg is szereznéd? Van, aki eljut első kettőig, de vannak olyanok is, akik már eleve úgy indulnak el, hogy a harmadik fázis nem is kérdés.

Loeb rekordja oda. Nagyon helyes, hiszen ezért is volt. A Pikes Peak új királya pedig egy elektromos Volkswagen. Fogadkoznék, hogy meg se érjük, mire ezt az időt is megdöntik, de már Loebnél is elkiabáltam magam.

Pacsi Romain Dumas-nak és a VW-nek, ügyesek voltak mindketten. Remélhetőleg majd felkerül egy full onboard videó is.

Ennyit tudtam hirtelen kivakkantani, amikor belebotlottam a Volkswagen Motorsport facebook-posztjába.

A hétvége ajánlata egy full egyedi, kanárisárga tuning terepjáró öszvér az eBay-ről, egy közepesen felszerelt új Golf áráért. A 43 éves Volkswagen fő különlegessége, hogy az öreg, levegős, négyhengeres boxer helyett egy turbós Wankel-motor tolja a potrohát.

Amióta kirobbant a dízelbotrány, az Egyesült Államok meleg szeretettel küldözgeti a mélyütéseket a Volkswagennek. Olyannyira, hogy már a kultúrát is megihlette ez a vergődés: dokumentumfilm készül róla.

Már most érződik a hatása a 2017-es szabálymódosításoknak a Rali-világbajnokságban.  Az F1-hez hasonlóan itt is a technikai előírásokon változtatott az FIA. Hosszabbra engedték a pórázt a csapatoknak; az új generációs WRC-k erősebbek, könnyebbek, látványosabbak lesznek. Csúnyán szólva B-csoportosodnak.