Classic cult car modding basically has solid limits. It's a fairly hard challenge to build a car that is unique while it keeps its classic cult-charm, plus it is able to reflect the owners personality at once. Fortunately it's still can be done with a good taste. Emil Lydersen's immaculate Mk1 Volkswagen Jetta is a proper example for that.

Egy klasszikus kultautó módosítása alapvetően elég kötött feladat, hiszen nem sok bevethető fogás létezik egy olyan autó megalkotására, ami úgy válik egyedivé, hogy közben nem veszít a kult-sármjából, de mégis tükrözi a tulajdonos személyiségét. Szerencsére ez egyáltalán nem zárja ki a jó ízlést. Ahogy ezt Emil Lydersen makulátlan Mk1-es Volkswagen Jettája bizonyítja is.

Sok dolgot alkotott meg az emberiség a történelem során tudatosság nélkül, a véletlenek következtében. A mai poszt is egy ilyen dologról fog szólni. Kezdve egy francia arisztokratával, aki egy tereprali verseny során eltévedt a Szaharában. Majd miután élve kijutott, többedmagával tért vissza oda, és közben megalkotta a tereprali-versenyzés csimborasszóját. 40 éve indult útjára az első Dakar-rali.

Te mit tennél, ha tudnád, hogy az álomautód tőled nem messze, egy erdőben parkol gazdátlanul? Elmennél megnézni? Elfantáziálnál azon, milyen lenne, ha te birtokolnád? Esetleg a birtoklási vágy felül is írná a józan eszed és meg is szereznéd? Van, aki eljut első kettőig, de vannak olyanok is, akik már eleve úgy indulnak el, hogy a harmadik fázis nem is kérdés.

Loeb rekordja oda. Nagyon helyes, hiszen ezért is volt. A Pikes Peak új királya pedig egy elektromos Volkswagen. Fogadkoznék, hogy meg se érjük, mire ezt az időt is megdöntik, de már Loebnél is elkiabáltam magam.

Pacsi Romain Dumas-nak és a VW-nek, ügyesek voltak mindketten. Remélhetőleg majd felkerül egy full onboard videó is.

Ennyit tudtam hirtelen kivakkantani, amikor belebotlottam a Volkswagen Motorsport facebook-posztjába.

A hétvége ajánlata egy full egyedi, kanárisárga tuning terepjáró öszvér az eBay-ről, egy közepesen felszerelt új Golf áráért. A 43 éves Volkswagen fő különlegessége, hogy az öreg, levegős, négyhengeres boxer helyett egy turbós Wankel-motor tolja a potrohát.

Onnan indult az egész, hogy múltkor a Bud Spencer emlékposzt után egy cimborám megkérdezte, miért neveztem a posztban az öreg pofonfa kocsiját piskóta-Escortnak. Miután elmagyaráztam neki, miért lett ez az első generációs Escort ragadványneve, sorra jöttek elő a hasonló, autókat azonosító jellegzetes becenevek, a javára pedig az volt a reakció, hogy: az melyik? vagy: az hogy néz ki?

Hirtelen felvillant a fejem fölött a kalózkalapos villanykörte a Queens Of The Stone Age lemezborítójáról. Ahogy a marketingesek mondanák: piaci rést leltem. A neten max összevissza vannak meg ezek az autós becenevek, hozzátartozó magyarázat nélkül. Adott lett hát a feladat: muszáj lesz erről egy szótárat írni, hogy ezentúl senkinek se kelljen autóbubus társaságban leplezni a zavartságát, amiért fogalma sincs arról, hogy milyen autóról is van épp nagyba' szó.

Törtem a fejem a következő héten, milyen hasonló jellegzetes autós becenevek vannak még, majd követtem Kodály és Bartók példáját; felkerekedtem és megkérdeztem a nálam bölcsebbeket. Így jött össze egy vékony lista, amit még bőven lehetne bővíteni, ehhez viszont a Ti segítségetek is jól jönne.

Amióta kirobbant a dízelbotrány, az Egyesült Államok meleg szeretettel küldözgeti a mélyütéseket a Volkswagennek. Olyannyira, hogy már a kultúrát is megihlette ez a vergődés: dokumentumfilm készül róla.

Már most érződik a hatása a 2017-es szabálymódosításoknak a Rali-világbajnokságban.  Az F1-hez hasonlóan itt is a technikai előírásokon változtatott az FIA. Hosszabbra engedték a pórázt a csapatoknak; az új generációs WRC-k erősebbek, könnyebbek, látványosabbak lesznek. Csúnyán szólva B-csoportosodnak.