Ha valaki imádja a focit, amellett hogy követi a csapata meccseit, akár ki is mehet a meccsekre, megveheti a mezt és legfőképp: kimehet focizni akár amatőr szinten, vagy hobbiból a barátaival, űzheti a sportot. Ha valaki az autóversenyekért van oda, az már nehezebb ügy. Ez olyan műfaj, amit nehezen érez magáénak az ember. Egy ilyen fal dől most le éppen az esport által.
Mit ne mondjak, nehéz döntés volt, de végül csak sikerült leszanálni. És minden bizonnyal jól, mert nincs hiányérzetem amiatt, hogy valami igazságtalanul kimaradt volna, vagy épp méltatlanul maradt volna benn. Dilemmámat viszont élesen reprezentálja az a kulisszatitok, hogy ez a poszt a mai megjelenés előtt három héten át volt vázlatban. De végül itt van: görgetős a hat kedvenc versenyautómról.
Két forduló telt el, de máris problem van a ralivébével. Egy first world problem.
A hétfőn induló Monte Carlo ralival nem csak a friss szezon, hanem egy friss korszak is elkezdődik a rali-világbajnokságban. Sok karaktert most nem koptatnék rá, sokan, korábban már én is írtam róla részletesebben; lényeg, hogy picit lazultak a technikai szabályok, az F1-járgányok mellett mostantól a WRC-k is agresszívabbak lesznek, legfőképp külsőre.
Hogy mégis mennyivel lesz látványosabb és vagányabb, érzékeltetésképp visszamentem három évet és összehasonlítottam az idei gépeket az akkori WRC-kel. Görgessetek Ti is és vonjátok le a konklúziót Ti is, ahogy én tettem a poszt végén.
Ennyit tudtam hirtelen kivakkantani, amikor belebotlottam a Volkswagen Motorsport facebook-posztjába.
1986. május 2. Jean-Marie Balestre, az FIA elnöke bejelenti, hogy az elmúlt időszakban bekövetkezett halálos kimenetelű balesetek miatt a szezon végén az FISA felszámolja a Rali-világbajnokság B csoportját.
Ezzel a mementóval zárult le egy rövid, de tartalmas, máig visszasírt időszak, ami a leginnovatívabb és máig a sport legerősebb raliautóit termelte ki, a tragédiák miatt viszont végül a B csoport sorsa is tragikusan ért véget. Mindezek ellenére a '80-as évek a rali hőskora lett, az Audi, a Lancia és a Peugeot mérföldköveket tettek le, pilótáikkal együtt.
Már most érződik a hatása a 2017-es szabálymódosításoknak a Rali-világbajnokságban. Az F1-hez hasonlóan itt is a technikai előírásokon változtatott az FIA. Hosszabbra engedték a pórázt a csapatoknak; az új generációs WRC-k erősebbek, könnyebbek, látványosabbak lesznek. Csúnyán szólva B-csoportosodnak.