Sok dolgot alkotott meg az emberiség a történelem során tudatosság nélkül, a véletlenek következtében. A mai poszt is egy ilyen dologról fog szólni. Kezdve egy francia arisztokratával, aki egy tereprali verseny során eltévedt a Szaharában. Majd miután élve kijutott, többedmagával tért vissza oda, és közben megalkotta a tereprali-versenyzés csimborasszóját. 40 éve indult útjára az első Dakar-rali.
Két forduló telt el, de máris problem van a ralivébével. Egy first world problem.
A hétfőn induló Monte Carlo ralival nem csak a friss szezon, hanem egy friss korszak is elkezdődik a rali-világbajnokságban. Sok karaktert most nem koptatnék rá, sokan, korábban már én is írtam róla részletesebben; lényeg, hogy picit lazultak a technikai szabályok, az F1-járgányok mellett mostantól a WRC-k is agresszívabbak lesznek, legfőképp külsőre.
Hogy mégis mennyivel lesz látványosabb és vagányabb, érzékeltetésképp visszamentem három évet és összehasonlítottam az idei gépeket az akkori WRC-kel. Görgessetek Ti is és vonjátok le a konklúziót Ti is, ahogy én tettem a poszt végén.
A minap ismét el kellett oszlatnom az ismertségi körömben egy klasszikus tévhitet a téli gumiválasztásról. Egészen konkrétan a 'széles gumi kell télen, mert az nagyobb felületen érintkezik a talajjal' teóriát. Hát pont, hogy nem.
Ott bezzeg helikopterről filmeznek, miközben egy rommáreszelt, ősöreg Toyotával csapatsz keresztül az erdőn, a jobbodon pedig a helyi jócsaj bájos északi nyelven diktálja az itinert.
Ennyit tudtam hirtelen kivakkantani, amikor belebotlottam a Volkswagen Motorsport facebook-posztjába.
1986. május 2. Jean-Marie Balestre, az FIA elnöke bejelenti, hogy az elmúlt időszakban bekövetkezett halálos kimenetelű balesetek miatt a szezon végén az FISA felszámolja a Rali-világbajnokság B csoportját.
Ezzel a mementóval zárult le egy rövid, de tartalmas, máig visszasírt időszak, ami a leginnovatívabb és máig a sport legerősebb raliautóit termelte ki, a tragédiák miatt viszont végül a B csoport sorsa is tragikusan ért véget. Mindezek ellenére a '80-as évek a rali hőskora lett, az Audi, a Lancia és a Peugeot mérföldköveket tettek le, pilótáikkal együtt.
Már most érződik a hatása a 2017-es szabálymódosításoknak a Rali-világbajnokságban. Az F1-hez hasonlóan itt is a technikai előírásokon változtatott az FIA. Hosszabbra engedték a pórázt a csapatoknak; az új generációs WRC-k erősebbek, könnyebbek, látványosabbak lesznek. Csúnyán szólva B-csoportosodnak.