Hazai pályán nagyot hibázott, ezért mostantól megint a Toro Rosso volánját kell tekergetnie, hiába jött be harmadiknak Kínában. Szépen elbánt a Red Bull Racing Daniil Kvyattal.

1986. május 2. Jean-Marie Balestre, az FIA elnöke bejelenti, hogy az elmúlt időszakban bekövetkezett halálos kimenetelű balesetek miatt a szezon végén az FISA felszámolja a Rali-világbajnokság B csoportját.

Ezzel a mementóval zárult le egy rövid, de tartalmas, máig visszasírt időszak, ami a leginnovatívabb és máig a sport legerősebb raliautóit termelte ki, a tragédiák miatt viszont végül a B csoport sorsa is tragikusan ért véget. Mindezek ellenére a '80-as évek a rali hőskora lett, az Audi, a Lancia és a Peugeot mérföldköveket tettek le, pilótáikkal együtt.

Ez nem egy hatásvadász bulvárcím, komolyan mondom. Ha motorsportbubus vagy - márpedig jó eséllyel az vagy -, ezt imádni fogod.

Amióta kirobbant a dízelbotrány, az Egyesült Államok meleg szeretettel küldözgeti a mélyütéseket a Volkswagennek. Olyannyira, hogy már a kultúrát is megihlette ez a vergődés: dokumentumfilm készül róla.

Ez a kicsi, almazöld N600-as volt a legelső Honda, ami tesztautóként kigurult Amerika partjára majd' 50 évvel ezelőtt. Nemrég megkerült, most nyilvánosan gatyába rázzák.

Elhamarkodottak vagyunk: anno a tévé térnyerése után kapásból előre gyászharangoztunk a rádiónak. Jó nagy hülyeség volt, mit ne mondjak, hiszen ti is mit csináltok az autóban a vezetésen túl? Ugye. A digitális médiumok korában ugyanez a helyzet. Hány éve küldjük már a kaszást a nyomtatott sajtóra. Az észrevehető, hogy elnyomott helyzetben van, mint Botswana a brit gyarmatosítók idején, de a létjogosultsága még akkor is megvan. És jó eséllyel meg is lesz; pont úgy, mint a rádiónak.

Apró, sűrűn szitáló hó hullott a kis észak-müncheni gyártelepre a Lerchenauer Strasse 76. alatt. Gustav a hangár ajtajának támaszkodva pillantott végig a telepen. Február volt, három hosszú, vékony keréknyom szelte fel a hóval betakart kifutópályát a hangár előtt. Balra nézett: látta, ahogy a távolban a három keréknyom majdnem összeér. Ezek szerint valaki kirepült beállításokat tesztelni az egyik prototípussal, gondolta és megcsóválta a fejét. Meglendítette a hatalmas ajtószárnyat, amire eddig támaszkodott, majd belépett a hangárba. Ott állt a duplafedeles repülőgép, ami megkeserítette az elmúlt pár hónapját. Már majdnem elkészült, csak pár apróság maradt hátra, mégsem volt elégedett. Csalódott volt. Érthető módon; hiába összpontosította cége, az Otto-Werke minden energiáját, pénzét a gépek fejlesztésébe, nem kapott megrendeléseket sem a Bajor légierőtől, sem a Porosz hadseregtől.

Pedig jó mérnök volt és jó pilóta, úttörő volt a repüléstechnikában. Rácáfolt azokra akik azt mondták, hogy sosem fog kilépni apja árnyékából. Nem sokra ment vele, hogy kilépett onnan, gondolta ő, hiszen a konkurenciával most nem tudott mit kezdeni. A tartalékai elfogytak, és az egészsége sem volt már a régi. Ahogy ott állt a majdnem kész gép mellett és kifelé tekintett a hangárból, szívbemarkolóan rossz érzés futott át rajta. Nagyot sóhajtott. Csak most ismerte be magának is végleg: ennyi volt, túl kell adni a cégen, nincs más megoldás.

Hamar jelentkeztek a vevők, lecsapott rá egy konzorcium, élén az MAN AG-val. A friss befektetők azonban nem darálták be a céget azonnal, láttak benne fantáziát. Felhúzták hát a bedőlt Otto-Werke alapjaira a Bayerische Flugzeugwerke AG-t, azaz a Bajor repülőgépgyár Rt-t, a BFw-t – 1916. március 7-én.

A modern Formula 1 kicsit olyan, mint a hazai oktatási rendszer. Egyiket sem hagyják békén, minden évben jön valami módosítás, akár év közben is. De ez csak a kisebbik baja mindkettőnek.

Lassan vége a holtszezonnak, ébredezik az F1, ahogy ezt a ’97-es Arrows-t is felébresztették 12 évnyi állás után egy finn sportcsapat szerelői. Ilyennel – ki tudja, lehet, hogy ezzel - tűnt el Damon Hill a Hungaroringen. Az első indítás mindig jeles esemény, persze rögzítve is lett és büszkén meg lett mutatva az internet népének. Szerencsénkre, mert így legalább látjuk, hogyan Nem kell ezt csinálni. Mondanám, hogy keresd a hibát... de hát el sincs bújva, szinte kiüti az ember szemét. Ne számítsuk hibának azt, hogy senkin sincs zárt melósruha, akad itt annál nagyobb mulasztás, jóval nagyobb.

Ugye, hogy szembeszökő, hol van gond. Már az indítózás hangjára minden szereplő befogja a fülét, akinek szabad keze van. Viszont ha foglalt is mindkét kezed, van fülvédőd, nem? Dehogyis, nem kell, ez a kehes V10-es Yamaha biztos nem lesz hangos. Kis féktisztítózásra be is röffent, akkor kiderült, hogy tényleg hangos, na meg – lévén, hogy gép – büdös is. Ennek ellenére zéró szellőztetés, egy nyomorult nyitott ajtó van, de ott is állnak és nézik a mutatványt. Kipufogógáz-elvezetés szintén sehol, a videó végére konkrétan vágni lehet a szén-monoxidot a térben. Csak remélni merem, hogy senki se kapott füstmérgezést, nem derült ki a videó végén, hogy mindenki kijutott onnan komolyabb légúti károsodás nélkül. De az sem tiszta, hogyan került egy ilyen autó egy ilyen helyre.

Minnasan, konnichiwa. Úgy vettem észre, hogy sokaknak nem teljesen tiszta a címben szereplő hárombetűs kifejezés, csak maximum addig, hogy japán autók gyűjtőneve. Nyilván valami rövidítés, valami Japán… passznemtudommiamásikkettő. Ez igaz is, de érdemes ennél mélyebbre ásni. És hogy ne kelljen a Google fordító felett szemráncolva, szemöldökhúzva fordítgatnotok az idegen nyelvű fórumokat, álljon hát itt Nektek egy magyar nyelvű JDM kisokos, a Japán államalapítás ünnepének apropóján. Megfejtjük a hátsó szélvédők sarkaiba ragasztott matricák eredetét és azt is, hogy például miért pont 280 lóerős a Lancer EVO. Meg, hogy egyáltalán mitől JDM gép egy JDM gép.